マツダ MAZDA3ファストバックのカーコーティング part5

カーコーティングをご依頼いただいているお客様の割合は、リピーター様が非常に多いのが特徴です。
真面目にアフターを取り組んでいるからこそのリピートだと思います。
施工の様子をお伝えします。

マツダ MAZDA3ファストバックのカーフィルム part1
マツダ MAZDA3ファストバックのカープロテクションフィルム part2
マツダ MAZDA3ファストバックのホイールコーティング part3
マツダ MAZDA3ファストバックのガラス研磨・ガラス撥水コーティング part4
マツダ MAZDA3ファストバックのカーコーティング part5

マツダ MAZDA3ファストバックのカーコーティング
1. ティーズクリアーコーティング Premium

マツダ MAZDA3ファストバックのカーコーティング

マツダ MAZDA3ファストバック 15S レトロスポーツエディション
カーコーティングに取り掛かります。

ティーズクリアーコーティング Premium

特殊照明下における計器類を使用したボディチェック

特殊照明を配置したコーティングブース内において、塗装膜厚計や光沢計等の計器類を用いながらボディチェックをしていきます。

新車はキレイ・・・が当たり前ではありませんね。
シミ・洗車傷・磨き跡等のダメージが確認出来ました。

カーコーティングの仕上がりは、下地処理によって大きな差が生まれます。
これに異を唱えるプロはいないと思います。
その下地処理を行うにあたり、塗装状態の把握は絶対条件となります。
見えないものをキレイにすることは出来ませんからね。
その中で「見える環境」は最も大事な設備だと思います。

この他にも塗装膜厚計や光沢計等の計器類を使用することで、より塗装の状態をしっかりと把握することが可能になります。

ティーズフィルムでは「環境・設備が整ってはじめて技術が伴う」と考えて各工程を取り組んでいます。
詳しくはコーティング説明にてお伝えさせていただいていますので、「愛車のキレイ」に興味のある方は是非ご来店ください。

今回もしっかりと塗装状態を把握しましたので、最善の処理を施して「新車でも変わる」仕上げでお客様に喜んでいただきましょう。

下地処理純水洗車

純水洗車から取り掛かります。

プロの洗車はボディにダメージを極力与えない気配り洗車です。

下地処理磨き前の下処理

次は磨き前の下処理に取り掛かります。

洗車で落とすことが出来ない汚れはもちろん、ボディに付着した鉄粉やスケール等の不純物を特殊溶剤を使って分解除去クリーニングしていきます。

新車で尚且つ洗車をした後にも関わらず、特殊溶剤に反応して不純物が浮き上がってきましたので・・・

ボディを傷めることなく分解除去クリーニングしました。

この他にもパーツの継ぎ目やモールの溝、エンブレム周りやグリル部分、給油口の中やナンバープレートの裏側まで、特殊溶剤と熊野筆等を使って細部に至るまでクリーニングしていきます。

ビフォー

アフター

新車でも不純物の付着はありますね。
このように汚れたタオルが何枚も必要な状態でした。

ティーズフィルムではこの純水洗車と磨き前の下処理と全く同じ工程を、コーティング施工後のメンテナンスでも取り組んでいますが、最近ではこのメンテナンスでさえ数ヶ月以上先まで予約が埋まっているような状況です。
プロならではのメンテナンス施工を有効利用していただいているからこその現象です。

下地処理ボディ磨き

ボディ全体の不純物除去クリーニングが終わったら、次はボディ磨きに取り掛かります。
いつもの研磨工法で塗装のツヤ・光沢をしっかりと引き出していきます。

ボディ磨きのビフォーアフター

ボディ磨きを行った変化をご覧いただきましょう。

新車でも変わる理由の一つがこの工程です。

ティーズフィルムのボディ磨きは、ただ単にダメージを磨いて消しているだけではなく、塗装膜厚計や光沢計等の計器類を使用した「塗装を数値化した研磨」によって、コーティングの土台となる塗装を如何に減らさないか・・・を常に考慮しながら、ツヤ・光沢をしっかりと引き出しています。

ボディ磨き前の塗装膜厚は 108ミクロン
マツダ車の中では厚めの塗装膜厚です。

光沢計の数値は 88 ですが・・・

ボディ磨き後の塗装膜厚は 107ミクロン
わずか1ミクロンのみの研磨で・・・

光沢計の数値は 93 まで上がっています。

ただ単に磨いて傷を消すだけであれば、プロの技術者であればある程度出来て当たり前だと思います。
問題は如何に塗装を温存するか・・・です。
「愛車のキレイ」を如何に長く維持していくかを考えれば、自ずとその土台となる塗装を一番に考える必要があります。

ティーズフィルムではボディ磨きを行う上で、1工程に研磨する塗装膜厚を0.8～1.2ミクロンに抑えることで塗装に極力負担を掛けることなくツヤ・光沢を引き出しています。
そのためにも各計器類は必要不可欠なアイテムです。

明らかに変化していることがわかります。

この研磨工法でボディ全体を磨いたら下地処理までが終了です。
ここからやっとコーティングに取り掛かります。

1層目クリアー樹脂ベースコート HYP

特殊な研磨技術を使って、1層目のベースコートをクリアー補充していきます。

下地処理で引き出した塗装のツヤ・光沢が更に変化しました。

このベースコートによって、ティーズクリアーコーティングの最大の特徴である圧倒的なヌレツヤ感が生まれ、より深みを増して変化しています。

未塗装部分は専用のコーティング剤を保護しておきました。

ベースコートの施工が終わったら、ここから更にトップコートを3層コーティングしていきます。

2層目　セラミックベースコートCP

3層目　セラミックガラスコーティング NC

4層目　防汚性UPコーティング SF

コーティングのヒーター乾燥処理

コーティング施工後はカーボンヒーターを使って１パネル毎温度管理しながら乾燥処理を施します。

この乾燥処理をすることでコーティングの硬化を促進させるだけでなく、初期不良等も起こり難くなります。

あとはボディ全体の細部仕上げを行って、最終チェックをしたら作業完了です。

ティーズクリアーコーティング Premiumの完成

ティーズクリアーコーティング Premium 完成をご覧ください。

新車でも変わります。
圧倒的なヌレツヤボディに生まれ変わりました。

お客様にも『キレイですね。ピカピカとはこいうことを言うんで。』とお父様が息子さんに言われていました(笑)

今回もカーコーティングをはじめ、ガラス撥水コーティング・ホイールコーティング・カーフィルム・カープロテクションフィルム等々、たくさんのサービスをご依頼いただきまして、ありがとうございました。
他のお車同様にこちらのお車もしっかりとサポートさせていただきます。
今後とも末永いお付き合いの程、よろしくお願い申し上げます。

カーコーティングをご検討中の方、まずは約3時間のコーティング説明をお聞きください。